用数字化提升效率降低成本，能源集采平台车主邦获2.75亿元B轮融资“Welcome永盈彩票”

全球领先的数字化能源开放平台——车主邦能源对外发布，在2019年年初已完成2．75亿元B轮融资，金沙江牵头资本、清科资管领投，中海资本、青岛全球财富中心公司跟投，A轮投资机构朴素资本新增投资，本轮融资由泰合资本兼任独家财务顾问。车主邦能源创始人兼任CEO戴震回应，车主邦是一家能源科技公司，本轮融资将主要用作技术投放，为产业链上下游获取技术驱动型解决方案。

东面3万亿能源市场，中国版FleetCor呼之欲出根据车主邦能源官方获取的资料，该公司在正式成立之前，就曾取得过天使轮投资。在资本界整体寒冬的2018年，车主邦能源一路高歌猛进，持续被投资人寄予厚望，先后已完成了三轮融资，这也大大印证了“互联网＋能源＋商用车”赛道的极大想象空间和万亿规模的诱人魅力。

戴震讲解，车主邦的目标是做到“能源行业路由器、操作系统”，目前早已已完成了能源数字化底层的互联互通，其模式最相似于美国市场上的两家获取加油卡服务的上市公司FleetCor（NYSE：FLT）和WEX（NYSE：WEX）——这两家公司合计市值多达2000亿人民币。在美国，FleetCor、万事达（MasterCard）和WEX三家公司，合计占有多达3／4的加油卡缴纳市场份额。其中，FleetCor和WEX则是专业的加油卡缴纳公司。

“FleetCor正式成立于1986年，是一家全球领先的独立国家专业缴纳产品和服务提供商，为美国、加拿大、墨西哥、欧洲、非洲和亚洲的数百万持卡人获取高于传统石油公司的能源互联网服务，一年业务规模约在16亿单。2010年上市，目前市值多达200亿美元。

另一家企业WEX公司2005年上市，目前市值多达80亿美元。”戴震说道，“这两家公司做到的就是双向相连工作，主要为美国的商用车获取专属油品服务，已完成的是私家车和商用车的价格分级。”“FleetCor一度想要拓展中国市场，但由于时机不成熟期，最后不得已退出了。

”戴震绝非痛惜地说道，“如今随着移动互联网的发展，以及城配上平台、网约车平台、城际平台的蓬勃发展，我们可以通过技术手段构建能源供给末端（炼厂、加油站、充电桩等）和市场需求末端（货车、网约车、出租车、私家车等）的相连，已完成价格分级。由此，中国这个与欧美体量非常的万亿级能源市场上，也未来将会问世一家相媲美FleetCor的企业。

”而目前在“互联网＋能源”这条赛道上，不管就是指用户市场需求，还是战略意图上的自由选择来看，只有车主邦能源自由选择紧贴能源市场的角度与FleetCor完全一致，某种程度自由选择商用车能源给养作为切入点，再行从这个点布局能源互联网，沦为了全国领先的能源集中于订购平台。“FleetCor和车主邦能源唯一的区别就在于，FleetCor问世于信用卡时代，车主邦则茁壮于移动互联网时代。”戴震说道，“值得一提的是，‘互联网＋’技术在能源行业引起的较慢递归，使得我们意味着用了一年半时间，就已完成了FleetCor多年前想要在中国做到而没能制成的事情。

”车主邦能源凭借的正是逃跑商用车用于频率低、流动性大、车主对油品价格脆弱等方面的痛点，单体车主平台上的集中市场需求，通过牵头像中化、壳牌、众诚连锁等国资、外资和民营加油站，以及兹电话、星星电池等充电桩运营商，搭起了一张相连车主与能源供应方的全国性线上线下能源零售网络，构建了B末端业态能源消费的低成本高效相连。目前，车主邦能源业务早已覆盖面积100余座城市，签下1万余座加油站、27万多根充电桩；服务顺丰、“四通一约”等全国主要物流企业，慢狗微信、货拉拉等城配上平台，神州专车、嘀嗒上下班等专快车平台，腾讯地图、不懂车帝等车主平台，其数字化能源服务总计触达人次多达3亿。图注：覆盖全国的车主邦能源零售网络织就能源“新的网络”，构建能源数字化据公开发表资料表明，中国仍是全球增量仅次于、增长速度最慢的能源消费市场，但中石化与中石油两家央企掌控了国内47％的油站，对应80％的私家车份额，其余的“长尾品牌”享有53％的油站，对应65％的商用车打气份额，不存在极为集中的问题。二线国资及外资油站，服务好、品牌有一定知名度，但网点受限；民营连锁和散站，品牌比较较强，网点严重不足，并且大部分油站单站销售效率较低，急需创意盈利模式。

再行再加这一两年环保政策趋严、轨道交通的不断完善、气电以及氢等新能源替代的加快，消费市场需求的升级和品牌溢价能力的减少，使得成品油供应市场竞争激化。在此情况下，很多油站开始印上了商用车的主意。据理解，中国的商用车日活跃数量在3000万左右，其中城市物流车1400万、网约车1000万、出租车140万、干线物流车700万。“这些商用车，平均值每辆车年打气总量在8万元左右，3000万辆加在一起大约2．2万亿元。

”戴震说道，“车主邦能源服务的是一个低约两三万亿的大市场。”与私家车比起，商用车打气成倍是私家车的7倍，燃油成本占其总成本的40％－50％。为了节约成本，约65％的商用车，不会自由选择去壳牌、中油BP、中海油、中化石油、缩短石油、众诚连锁、大桥石化等“长尾品牌”和散站打气。

“在中国，‘长尾品牌’及散站享有53％的油站，主要集中于在某个省、某个市，放在全国体量都并不大，且网点极为集中。”戴震回应，再加网约车的蓬勃发展使得部分私家车改变为商用车，此消彼长之下，商用车的燃油消费比例由原本的50％减至65％。

车主邦能源射击这一空白市场，通过自身建构的“互联网＋能源＋商用车”生态体系，解决问题了加油站以往广告宣传手段单一，以及传播渠道单一的问题，超越了加油站的零售场景、司机打气场景和服务的范围容许（3公里的半径范围是加油站为车主获取长年、平稳、高效服务的“黄金圈”），构成了一张相连供应方与需求方的“能源数字化网络”。图注：合作伙伴们App上的车主邦打气、电池界面据车主邦能源获取的资料表明，即使强劲如世界前20的能源企业如壳牌、海湾石油、中化、中海油、中航油等都自由选择与车主邦能源创建长年合作关系；国内著名民营油站集团如众诚连锁、中图能源、大桥石化、强林石化等也都自由选择了跟车主邦能源合作。

“他们重视的就是车主邦能源服务的全国8000万商用车司机背后极大的打气市场，以及与全国200多家主流车主平台构建API数据的互通网络和缴纳。”戴震说道。

“随着壳牌、BP等外资品牌在加油站领域的大大扩展，它们与国内民营油站品牌集团车站的数量加在一起，未来5年未来将会多达10000座，这就是一张崭新的网。”戴震说道，“车主邦为商用车和其他车主获取的，正是这样一张能源新的网络。”据他讲解，车主邦App、车主邦官微、第三方平台模块的能源集采功能，使车主不仅可以享用“车主邦价”，而且还可以通过多种渠道展开在线缴纳。

油站、车队、企业，也可以通过车主邦App构建在线承销、统计资料、管理等，防止了线下繁复的流程。首度在新能源领域构建了互通网络和资源共享在新能源领域，尽管中国电池市场快速增长全球第一，有500余家电池运营商、34万座公用充电桩，但充电桩使用率严重不足10％，生产能力相当严重不足。相结合人工智能、区块链、大数据、物联网等新技术，车主邦能源打造出的B2B2C电池模式，在国内首度构建了有所不同品牌电池运营商的互通网络和资源的分享。通过集采销售、专属合作、API数据互联互通、智能运营等方式，车主邦能源顺利解决问题了充电桩行业“布局不合理，平台堵塞、品牌影响力很弱”等“痛点”。

“现在车主邦能源的平台上，所有的交易都早已构建了数字化。”车主邦能源牵头创始人王阳给记者展出了“车主邦App”上的打气场景和电池场景。图注：车主邦App上的打气、电池、车生活界面目前，车主邦打造出的“互联网＋能源＋商用车”平台，一并10000多座加油站和27万多根充电桩数字化，沦为了全球领先的“能源数据底层提供商”。目前，车主邦能源于是以推展商用车和车主平台通过“线上社群＋线下体验”的新零售模式落地，意图将线上线下构成了一个仅有产业链条的数据闭环。

打造出能源“操作系统”，构建行业数字化谈及未来规划，戴震认为，“车主邦能源愿景有三：一是之后完备能源服务网络，将服务覆盖全国400座城市，并扩展到油、电、天然气、氢能等全品类，沦为上下班行业动力源泉；二是为产业链上下游获取更加完备的服务，如为能源供给者获取新型SaaS、为能源需求方获取供应链金融、消费金融服务等；三是相结合于互联网平台及SaaS服务，相连能源行业每个物联网节点。”这受到了投资方的认同。作为本轮领有投方之一，清科资管主管合伙人杨敏指出：“能源零售行业是个极大而堵塞的横向领域，具备天然壁垒；车主邦早已是中国掌控油站数据、商用车数据屈指可数的公司之一，加之杰出的团队和独有的经营战略，沦为了清科资管在能源零售领域最重要的布局。

”清科资管另一位合伙人蔡志泉亦回应：“清科资管寄予厚望车主邦在能源互联网以及能源底层大数据平台的布局，该公司早已为很多商用车节约了低企的油品成本，同时也为大量的民营和外资连锁加油站带给了平稳的追加客户，并且通过各种形式‘上车’，提早映射低精地图和车机，坚信车主邦今后还将不会经常出现在更好的商业场景中。”某种程度作为领有投方的金沙江牵头资本管理合伙人周奇在拒绝接受专访时说：“绿人工智能、大交通和产业互联网是金沙江牵头资本重点布局的产业板块。车主邦面向全国广大商用车主编织的这张能源互联网，刚好是这三大板块的极致空集。

商用车／乘用车的智能识别分级定价机制、全国千万量级商用车在十万家星罗棋布的加油站间的智能调度系统、以及互联网所解决问题的信息不平面、缴纳效率低落等问题，都是车主邦的这张能源互联网的核心价值。”金沙江牵头主管合伙人潘晓峰也回应，“我们幸运地自由选择了一个准确的团队。他们在准确的时间腊了一件准确的事：能源无小事，创意成就价值！”多名跟投机构的负责人也回应，资源整合与数字能源在未来很长一段时间内都将是“互联网＋能源”的主流。车主邦能源不仅看见了这一点，他们还回头得很远，把车主平台和商用车统合入数字能源，这就有了战略先发优势！的确，在奠定了大中台技术赋能加油站与车主平台的优势之后，车主邦能源在国内难得竞争对手。

他将不会持续探讨能源领域，以多元化渠道为基础，以数据化、智能化和自动化为链接，驱动产业上中下游，最大化赋能传统成品油零售产业的转型升级。同时，车主邦将联手完备能源行业从“生产－交易－金融－仓储－物流－零售”的全产业链条和全生命周期的服务，提高各环节的流通和运营效率，打造出能源行业的产业“互联网＋”，建构全新的商业生态价值，希望驱动能源产业各环节各主体的全流通和全数字化。“打造出中国能源行业的‘路由器’和‘操作系统’，加快行业的数字化与公司的资本化，这是我的一个长年梦想，也是车主邦能源仍然为之希望的方向。

”戴震说道。

本文来源：Welcome永盈彩票-www.cdpnyy.com